F1 비용 상한(코스트캡) | 드라이버 연봉과 팀 지급금

핵심 요약: F1의 비용 상한은 FIA가 규정한 팀 지출에 적용되고, 드라이버 보수는 이 글에서 다룬 2025년 FIA 규정의 제외 항목입니다. 팀이 연봉을 감당하는 구조를 보려면 리그 지급금과 팀 자체 수입도 따로 살펴봐야 합니다.

드라이버별 액수부터 비교하려면 2026 F1 드라이버 연봉 순위와 매체별 추정치를 참고하세요. 여기서는 연봉과 비용 상한, 팀 수입을 어떻게 구분하는지 살펴봅니다.

아래 기본급 표는 2026년 3월 28일에 참고한 RacingNews365의 추정치입니다. 팀 보너스와 개인 스폰서 수입을 뺀 수치이므로 총수입을 추정한 기사와는 항목이 다릅니다. RacingNews365 2026년 드라이버 연봉 추정

기본급 추정치로 보는 보수 항목

RacingNews365의 2026 추정치를 기준으로 보면 상위권은 이렇게 정리됩니다.

순위	드라이버	팀	2026 추정 기본 연봉
1	막스 베르스타펜	Red Bull	$70m
2	루이스 해밀턴	Ferrari	$60m
3=	샤를 르클레르	Ferrari	$34m
3=	조지 러셀	Mercedes	$34m
5	랜도 노리스	McLaren	$30m
6	페르난도 알론소	Aston Martin	$20m
7=	카를로스 사인츠	Williams	$13m
7=	오스카 피아스트리	McLaren	$13m
9=	피에르 가슬리	Alpine	$12m
9=	알렉스 알본	Williams	$12m
9=	랜스 스트롤	Aston Martin	$12m

이 표만 보면 몇 가지 특징이 분명합니다.

챔피언급 드라이버 프리미엄이 아주 큽니다.
페라리, 메르세데스, 레드불처럼 상위 브랜드 팀이 고액 계약의 중심입니다.
중위권 팀에서도 스타성이나 팀 내 비중에 따라 연봉 차이가 큽니다.

그런데 왜 기사마다 숫자가 다를까

이유는 기준이 다르기 때문입니다.

기본급만 보는 자료

RacingNews365는 team/performance bonuses와 personal sponsors를 제외한 숫자라고 명시합니다. 즉, 계약서상 고정급에 가깝습니다.

보너스를 포함한 자료

PlanetF1의 2025 기사에서는 맥스 베르스타펜의 2024년 보수를 기본급 6천만 달러 + 보너스 1천5백만 달러로 소개합니다. 이 기준으로 보면 시즌 성적에 따라 실제 수입이 크게 달라질 수 있습니다.

그래서 어떤 기사에서 맥스가 7천만 달러라고 나오고, 다른 기사에서 7천5백만 달러 또는 그 이상으로 보이는 이유가 생깁니다.

최고 연봉 선수는 누구인가

2026년 3월에 참고한 표에서는 맥스 베르스타펜의 추정 기본급이 7천만 달러로 가장 높습니다. 같은 선수를 다룬 기사라도 다른 시즌의 성적 보너스가 포함됐다면 위 표와 바로 비교하기 어렵습니다.

PlanetF1이 인용한 Forbes 2024 추정에서는 베르스타펜이 기본급 6천만 달러 + 보너스 1천5백만 달러로 가장 높았습니다. PlanetF1이 전한 Forbes의 2024 세계 최고 연봉 선수 리스트에서도 베르스타펜은 온트랙 수입 7천6백만 달러, 오프트랙 수입 5백만 달러, 총 8천1백만 달러로 집계됐습니다.

즉, 최신 계약 추정과 최근 시즌 실제 벌어들인 금액 흐름을 같이 보면, 현재 F1의 최고 수입 드라이버는 여전히 베르스타펜 쪽으로 읽는 게 자연스럽습니다.

팀 구조를 같이 보면 왜 이런 연봉이 가능한가

F1 드라이버 연봉은 개인이 혼자 버는 돈 같지만, 실제로는 팀과 리그의 구조 위에 올라가 있습니다. Liberty Media의 2025 연간 실적 발표는 F1 전체 수익 구조를 꽤 명확하게 보여줍니다.

2025년 F1 전체 수익에서 비중은 아래처럼 나왔습니다.

미디어 권리료 31.3%
레이스 프로모션 수입 26.7%
스폰서 수입 21.7%
기타 수익(호스피탤리티·라이선싱·프레이트 등) 20.3%

즉, 팀이 드라이버에게 거액을 주는 배경에는 단순히 자동차 회사 돈만 있는 게 아닙니다. F1이라는 리그 자체가 TV 중계권, 개최권, 글로벌 스폰서십, 현장 호스피탤리티로 거대한 상업 생태계를 만들고 있기 때문입니다.

팀은 돈을 어떻게 받나

Liberty Media의 2025년 연간 실적에는 팀 지급금 약 14억 달러가 잡혔습니다. 팀 전체에 지급한 합계이므로 선수 한 명의 계약 금액을 이 항목에서 역산할 수는 없습니다. Liberty Media 2025년 연간 실적

쉽게 말하면 팀은 대략 이런 흐름으로 돈을 만듭니다.

리그에서 분배받는 팀 지급금
자체 스폰서 계약
제조사 또는 모기업 지원
기술 파트너십
드라이버의 상업 가치

이 구조 안에서 스타 드라이버는 단순 비용이 아니라 스폰서 유치, 브랜드 노출, 성적 보너스 회수, 팀 가치 상승에 직접 연결되는 자산으로 계산됩니다.

연봉이 높은 팀은 왜 대체로 비슷한가

상위권 연봉표를 보면 레드불, 페라리, 메르세데스, 맥라렌, 애스턴마틴이 반복됩니다. 이유는 간단합니다.

우승 경쟁력이 있거나 우승 경쟁을 노리는 팀
글로벌 스폰서 파워가 강한 팀
제조사 또는 강한 모기업 기반이 있는 팀
스타 드라이버가 팀 가치에 미치는 영향이 큰 팀

예를 들어 페라리는 브랜드 자체가 강하고, 해밀턴 영입은 상업적 효과도 큽니다. 레드불은 베르스타펜이라는 절대적인 에이스에 팀 구조를 맞춰왔고, 맥라렌은 최근 성적 상승으로 노리스·피아스트리 보너스 구조가 더 커졌습니다.

비용 캡이 있는데 왜 연봉은 이렇게 높을까

이 글에서 참고한 2025년 FIA 재무규정은 F1 드라이버 보수와 상위 3명의 고소득 인력 보수 등을 비용 상한의 제외 항목으로 둡니다. 비교하려는 시즌이 다르면 해당 시즌의 재무규정에서 제외 항목을 확인하세요. FIA 2025년 F1 재무규정

Autosport도 같은 취지로, 비용 캡은 대부분의 개발·운영비를 묶지만 driver salaries, top three earners, travel, marketing는 제외된다고 설명합니다.

그래서 팀들은 공기역학 개발비는 제한받아도, 월드챔피언에게 얼마를 주느냐는 상대적으로 자유롭게 경쟁할 수 있습니다.

팀 예산표에서 세 숫자를 나눠 읽기

예를 들어 새 부품의 개발비는 비용 상한에 포함되는 지출인지 먼저 확인합니다. 드라이버 계약 보수는 별도 제외 항목을 보고, 리그가 팀에 나눠 준 지급금은 팀이 받은 수입 쪽에 놓습니다. 세 숫자에 같은 이름을 붙이면 팀의 개발 여력과 연봉 지급 능력을 혼동하기 쉽습니다.

F1 연봉을 볼 때 꼭 같이 봐야 할 것

1. 기본급과 총수입은 다르다

기본급이 3천만 달러여도 보너스로 5천만 달러 가까이 뛸 수 있습니다.

2. 팀 예산과 비용 캡은 다르다

비용 캡이 있다고 해서 팀이 드라이버 연봉을 못 올리는 건 아닙니다.

3. 드라이버의 상업 가치는 팀별로 다르다

해밀턴처럼 오프트랙 파워가 큰 드라이버와, 베르스타펜처럼 온트랙 비중이 큰 드라이버는 수입 구조가 조금 다릅니다.

정리하면

연봉 기사에서는 기본급과 보너스 포함 수입을, 팀 실적에서는 리그 지급금과 팀 자체 수입을 따로 보세요. 선수의 추정 연봉을 팀의 비용 상한과 나란히 놓더라도 같은 회계 항목으로 비교할 수는 없습니다.

그리고 이 거액은 팀이 제멋대로 쓰는 돈이 아니라, F1 전체의 미디어 권리료, 레이스 개최료, 스폰서십, 팀 지급금 위에서 형성됩니다. 그래서 F1 연봉표는 곧 F1 비즈니스 구조를 보여주는 표이기도 합니다.

F1 비용 상한과 드라이버 연봉, 팀 지급금 읽는 법