F1のルールをわかりやすく解説【2026年版】DRS廃止とオーバーテイクモード、ポイントは25-18-15

要点：2026年のF1は、DRSが廃止されて「オーバーテイクモード」に置き換わり、ポイントは1位25点・2位18点・3位15点から始まります。ピットストップで給油はしません（2009年末に禁止）。タイヤ交換のためだけに入ります。セーフティカーが出ると全員がピットに入るのは、そのときだけロスが小さくなるからです。2026年10月12日時点で、Formula 1の公式解説などを確認しました。

まず結論：2026年に何が変わった？

• DRSは廃止されました。 2026年シーズンからなくなり、代わりに「オーバーテイクモード」が入りました。リアウイングを開くのではなく、追う側に電気エネルギーを追加で使わせる仕組みです。
• ポイントは25-18-15。 ファステストラップの1点ボーナスは2025年に廃止され、2026年も復活していません。
• ピットストップは給油なし。 2009年末から給油は禁止で、ピットインの目的はタイヤ交換だけです。
• セーフティカーが出ると、みんなピットに入ります。 そのタイミングだけ、ピットに入る損失がほとんどなくなるからです。

初めてF1を見る人が最初にぶつかる壁は、「なぜそうなるのかわからない」という感覚だと思います。20台が走っていたのに急に半分がピットに消えたり、前の車が後ろの車に道を譲ったり、画面の端に黄色い旗が出たり。ルールを知らないと、ただ車が円を描いて走っているだけに見えてしまいます。

この記事では、F1の歴史や精神論ではなく、レースを見るために本当に必要なルールだけを順番に説明します。ひとつ注意があります。2025年以前に書かれたF1の入門記事は、いまはほとんど内容が古くなっています。 2026年に規則が大きく変わったからです。

DRSは廃止。いまは「オーバーテイクモード」

DRS（ドラッグリダクションシステム）は、リアウイングのフラップを開いて空気抵抗を減らす装置で、2011年から使われてきました。2026年にはこれがなくなりました。

代わりに入ったのがオーバーテイクモードです。Formula 1の公式解説によると、検知ポイント（基本的に最終コーナー）で前の車から1秒以内にいると、次の周回で追加の電気エネルギー0.5MJを使えるようになります。ウイングを開くのではなく、バッテリーのエネルギーを多く使えるようにする方式です。

また、報道によれば先頭の車は時速290km付近から電気のアシストが減り始めるのに対し、追う側は時速337km近くまで高い出力を保てるとされています。追う側が有利になるように設計されている、という意味です。

これとは別に、アクティブエアロ（可変空力）もあります。車が自分でウイングの角度を切り替えて、コーナーではダウンフォースを増やし、直線では空気抵抗を減らします。開発中は「Zモード」「Xモード」と呼ばれていましたが、いまの名前は「コーナーモード」と「ストレートモード」です。古い記事の名前を見かけたら、それは古い情報です。

パワーユニットも大きく変わりました。電気の出力比率が約50%に高まり、熱エネルギー回生装置のMGU-Hが廃止され、MGU-Kの出力は120kWから350kWになりました。燃料は100%持続可能燃料です。車体の幅も2,000mmから1,900mmへと10cm狭くなりました。

この変更が良かったのかどうかは、ドライバーの間でも意見が分かれています。マックス・フェルスタッペンは新規則を「アンチ・レーシング」と批判しました。その後FIAは、2027年に内燃エンジンの比率を高める方向でルールを調整することで合意しています（報道では、2027年は内燃58：電気42、2028年から60：40とされています）。細かい数字は今後変わる可能性があるため、最新の発表を確認してください。

勝ち方：すべてはポイントで決まる

F1は、1レースの優勝者がチャンピオンになるわけではありません。シーズン全体のポイント合計で王者が決まります。2026年は、中東情勢の影響でサウジアラビアGPが中止され、バーレーンGPもサキールではなくマレーシアのセパンで10月4日に代替開催されるなど、日程が変更されました。シーズンは全23戦で、最終戦はアブダビです（ESPN、Ground News）。

11位以下は0点です。ファステストラップに1点を与えるルールは2025年に廃止され、2026年もありません。 「ファステストラップ＋1点」と書いてある記事は古い情報です。

ポイントは、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズ（チーム）チャンピオンシップの両方に積み上がります。1チームにドライバーが2人いるので、チームのポイントは2人の合計です。賞金の配分はコンストラクターズの順位で決まるため、チームにとってはドライバーのタイトルより、コンストラクターズの順位のほうが大事になることも多いです。

スプリントは2026年に6回開かれます。中国、マイアミ、カナダ、イギリス、オランダ、シンガポールです。土曜日に行う短いレースで、専用の予選があり、8位までにポイントが入ります。

レースウィークエンドの基本は、金曜日に練習走行、土曜日に予選、日曜日に決勝です。予選はQ1、Q2、Q3の3つに分かれ、遅い車から脱落していき、最後に残った10台がQ3でグリッドの前方を争います。予選1位がポールポジションです。

ピットストップで給油はしない

初心者がいちばんよく誤解するところです。F1では2009年末に給油が禁止されました。 安全とコストが理由です。2026年の車は、スタート前に入れた燃料だけで最後まで走ります。

では、なぜピットに入るのか。タイヤのためです。ドライコンディションのレースでは、異なる種類（コンパウンド）のタイヤを最低2種類使うという規則があります。つまり、タイヤがまだ元気でも、少なくとも1回はピットに入らなければなりません。

ここからF1の戦略のほとんどが生まれます。柔らかいタイヤは速いけれどすぐ摩耗し、硬いタイヤは遅いけれど長持ちします。ピットに入ると順位を落とすほどの時間を失うので、チームは「その時間を捨てて新しいタイヤにしたら、1周あたりどれだけ速くなって、何周で元が取れるか」を常に計算しています。

• アンダーカット：前の車より先にピットに入り、新品タイヤで速いラップを数周走って、相手がピットを出てきたときに前に出る作戦。
• オーバーカット：反対にピットインを遅らせ、相手が冷えたタイヤで苦戦している間に、古いタイヤで速く走り続けて前に出る作戦。

中継で「アンダーカットを狙っています」と言われたら、画面に映っていないところで順位争いが進んでいる、という意味です。

セーフティカーが出ると、なぜみんなピットに入る？

これは英語圏のF1コミュニティで最も多く見られる初心者の質問のひとつです。

コース上に事故車や破片があると、セーフティカーが出て全車を低速で隊列にします。このとき、コースを走る車もみんな遅くなるので、ピットに入って出るあいだに失う順位の損が大きく減ります。 ふだんなら順位をいくつか落とすピットインが、ほとんどタダになるわけです。だからセーフティカーが出た瞬間、ピットレーンが混み合います。逆に、すでにピット作業を終えていた車は、突然タダで得をした車たちに順位を抜かれてしまいます。F1で運が順位を大きく動かすのは、こういう場面です。

バーチャルセーフティカー（VSC）は、実際の車は出さず、全車に区間ごとの制限タイムを課して速度を落とさせる方式です。隊列がまとまらないので、車間のタイム差は保たれます。セーフティカーは差を消し、VSCは差を凍らせます、と覚えておくと便利です。

セーフティカーのあとには、周回遅れの車が前に出て隊列の後ろにつく手順（ラップ車の処理）が入ります。再開後の先頭争いに遅い車が混ざらないようにするための措置です。2021年のアブダビ最終戦では、この手順の適用をめぐってチャンピオンが決まる結果になり、FIAの検証で規則の適用に誤りがあったと結論づけられ、レースディレクターは交代しました。

ブルーフラッグ（青旗）は、周回遅れの車が先頭集団に道を譲るべきだという合図です。初心者には「なぜあの車はあっさり譲るの？」と見える場面ですが、譲らなければペナルティを受けます。

旗はこのくらい知っていれば十分です。黄旗は危険区域なので減速して追い越し禁止、赤旗はレース中断、黒旗は失格、チェッカーフラッグは終了です。

応援するチームをまず決めよう

F1がつまらないと感じる人の多くは、応援する対象がないだけです。20人が同じようにヘルメットをかぶっていると、色違いの車が20台走っているだけに見えます。ひとり決めるだけで、画面の見え方がまったく変わります。

2026年は11チーム22人です。メルセデス、フェラーリ、マクラーレン、レッドブル、レーシングブルズ、ウィリアムズ、アルピーヌ、ハース、アウディ、アストンマーティン、そして新規参入のキャデラック。歴史を感じたいなら赤いフェラーリ、いま最も強いチームを応援したいならメルセデス、下から這い上がるストーリーが好きならキャデラックやアウディが面白いでしょう。

2025年のチャンピオンは、マックス・フェルスタッペンではなくランド・ノリスです。ポイント差はわずか2点でした。「フェルスタッペン5回目の王者」と書かれた記事があれば、事実ではありません。

ドライバーについて知りたくなったら、次の疑問は決まっています。どうやってF1ドライバーになるのか、お金はいくらかかるのか、年俸はいくらか。ドライバーの資格についてはF1スーパーライセンスの解説（現在は韓国語版と英語版のみ）を、サーキットの話が気になったらモナコ・サーキットの解説を、あわせてご覧ください。

日本でF1を見る方法

日本では、2026年から2030年まで、フジテレビがF1の放送・配信権を独占しています（AV Watch）。DAZNでのF1配信は2025年シーズンで終了しました。放送や配信の形、料金は変わることがあるので、視聴を始める前にフジテレビ（フジテレビNEXTやFOD）の公式サイトで最新の内容を確認してください。

時差は思ったほど大変ではありません。ヨーロッパラウンドの決勝は、夏時間の間は日本時間で夜10時ごろに始まることが多いです。2026年の日本グランプリは、3月27日から29日に鈴鹿サーキットで開催されました。

規則をすべて覚える必要はありません。ポイントが25-18-15から始まること、ピットインはタイヤのためだということ、セーフティカーが出ると状況が一変すること。この3つだけ知っておけば、1レースを最後まで見るうちに、残りは自然と身につきます。